Tripulación del Tren Interoceánico omitió freno de emergencia; FGR documenta anomalías
La FGR investiga el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, donde 14 personas murieron, señalando omisiones de la tripulación, anomalías técnicas y posibles responsabilidades penales.
La Fiscalía General de la República determinó que la tripulación del Tren Interoceánico involucrada en el descarrilamiento ocurrido el 28 de diciembre de 2025 no activó la válvula de freno de emergencia, pese al exceso de velocidad, y detectó múltiples irregularidades operativas y técnicas en la locomotora siniestrada.
Posibles penas por homicidio y lesiones culposas
De acuerdo con la investigación ministerial, tres operadores del Tren Interoceánico fueron imputados por su presunta responsabilidad en el descarrilamiento ocurrido en la línea Z, en Oaxaca, que dejó un saldo de 14 pasajeros fallecidos y casi un centenar de personas heridas. En caso de ser declarados culpables por un juez federal, podrían enfrentar penas de 5 a 20 años de prisión por homicidio culposo, además de 3 a 6 años de cárcel por lesiones culposas, así como la destitución e inhabilitación para ejercer cargos similares.
La orden de aprehensión fue emitida por la jueza de control Diana Isabel Ivens Cruz, con sede en el Centro de Justicia Penal Federal de Cintalapa, Chiapas, a solicitud de la Fiscalía General de la República (FGR).
Dos detenidos y un operador prófugo
Hasta el momento, la FGR detuvo a Felipe de Jesús Díaz Gómez, conductor del tren, y a Ricardo Mendoza Cerón, jefe de despachadores de la locomotora FIT3027, que se volcó durante el trayecto. El maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez permanece prófugo y no ha sido localizado por la Policía Federal Ministerial.
Omisión en la activación del freno de emergencia
La indagatoria, encabezada por Ernestina Godoy Ramos, establece que Díaz Gómez y Mendoza Cerón no accionaron la válvula de freno de emergencia, a pesar de que el tren era conducido a exceso de velocidad por Canteros Méndez. Asimismo, se determinó que el conductor y el maquinista no contaban con licencia federal ferroviaria vigente, requisito obligatorio para desempeñar sus funciones.
El día de los hechos, Mendoza Cerón se encontraba realizando labores de supervisión y, en su calidad de jefe de despachadores, tenía la obligación de actuar ante una situación de riesgo, sin que lo hiciera.
Revisión previa y condiciones operativas
La FGR integró a la carpeta de investigación el testimonio de Juan Carlos Ojeda Cruz, empleado del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V., quien señaló que la tripulación fue sometida a revisión de signos vitales y prueba de alcoholímetro antes de la salida. También se efectuaron inspecciones visuales de ruedas, frenos, válvulas, mangueras de acoplamiento y sistema de freno de aire, así como la aplicación de aire por parte del maquinista.
Anomalías técnicas en el Tren Interoceánico
La Fiscalía detectó que, debido al tipo de locomotora, el conductor no contaba con velocímetro propio, lo que le impedía conocer directamente la velocidad. No obstante, el documento oficial señala que sí tenía la obligación de supervisar la velocidad observando el tablero del maquinista y exigir la regulación conforme a las precauciones emitidas por el despacho.
También se documentó que el radio de comunicación no era compatible, que las cámaras de vigilancia no estaban habilitadas por falta de software y que varios sistemas funcionaban con limitaciones, aunque la FGR precisó que esto no impedía la operación básica de la locomotora.
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