Tren Interoceánico recibirá 24 mil mdp de subsidio en 2026

El Tren Interoceánico, detenido tras su sexto accidente, contará en 2026 con 24 mil 296 millones de pesos en subsidios, cubriendo casi toda su operación.

El Congreso de la Unión aprobó un subsidio de 24 mil 296 millones de pesos para el Tren Interoceánico, cuyo servicio sigue interrumpido tras el accidente del 28 de diciembre de 2025, sexto desde su inauguración en diciembre de 2023.

Subsidio millonario para el Tren Interoceánico

El Tren Interoceánico, segunda obra ferroviaria más importante del gobierno federal, recibirá este año un subsidio de 24 mil 296 millones de pesos, que cubrirá 97% de su operación. La cifra representa un aumento del 6% respecto al año anterior, pese a que el servicio permanece detenido tras el descarrilamiento ocurrido en Nizanda, Oaxaca, que dejó 14 muertos y decenas de heridos.

La obra, inaugurada el 23 de diciembre de 2023, estaba proyectada para transportar pasajeros y carga, compitiendo con el Canal de Panamá. Sin embargo, la demanda natural del tren es baja, con un promedio estimado de 5 mil personas al mes, lo que genera presión sobre los ingresos propios del proyecto.

Expertos cuestionan la viabilidad

Alfredo Nolasco, especialista independiente, señaló que el proyecto se desarrolló bajo opacidad, sin estudios de factibilidad técnica, económica o legal, ni publicación del Plan Maestro con proyecciones realistas. “El proyecto fue una orden presidencial y no se evaluaron los costos fijos frente a los ingresos limitados”, explicó.

Nolasco agregó que la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo debe analizar alternativas para que el tren opere de manera sustentable o se justifiquen socialmente los altos subsidios otorgados.

Comparación con el Tren Maya

Para 2026, el Tren Maya contará con un subsidio de 30 mil 744 millones de pesos, superior al del Interoceánico, aunque con una extensión de vías cinco veces mayor. La Secretaría de Marina continúa invirtiendo en infraestructura, incluyendo muros de contención, reforzamiento de taludes y rehabilitación de vías, para mejorar la seguridad y confiabilidad del tren.

Las lluvias intensas del año pasado afectaron varios tramos, incluyendo el área del último descarrilamiento. A pesar de esto, la operación de la ruta se ha visto intermitente, y la recuperación de la infraestructura representa un gasto significativo para el gobierno federal.

Estrategia y desarrollo ferroviario

El desarrollo de trenes de pasajeros en el sureste del país enfrenta retos de geografía, infraestructura limitada y baja demanda. Arturo Fernández, rector del ITAM, aseguró que el gobierno debe fomentar proyectos de infraestructura rentables y con inversión privada para sostener la economía regional.

Mientras tanto, el Tren Interoceánico permanece detenido, y se analizan alternativas para su operación, incluyendo la utilización de trenes antiguos y proyectos industriales complementarios. El objetivo es que los subsidios otorgados puedan justificarse mediante beneficios sociales y económicos.

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