Industria de autopartes alerta por impacto del cierre del estrecho de Ormuz
La industria mexicana de autopartes comenzó a medir posibles impactos logísticos y de costos tras el cierre del estrecho de Ormuz y la tensión geopolítica en Oriente Medio.
Representantes del sector advirtieron que el cierre del estrecho de Ormuz y la inestabilidad en Oriente Medio podrían generar aumentos en transporte marítimo, seguros de contenedores e insumos utilizados por la industria automotriz.
Industria automotriz analiza efectos del cierre de Ormuz
La industria de autopartes mexicana comenzó a evaluar los posibles efectos del cierre del estrecho de Ormuz, una ruta estratégica del comercio marítimo mundial, ante la incertidumbre generada por el conflicto en Oriente Medio.
El presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana, Francisco Javier de Jesús Lagunes, explicó que cuando este paso marítimo se bloquea o se restringe, las rutas de transporte cambian, lo que incrementa los costos logísticos.
De acuerdo con el dirigente, las navieras deben modificar sus trayectos, lo que implica mayor tiempo de traslado, más consumo de combustible y un aumento en el costo del transporte marítimo.
Ajustes logísticos podrían reflejarse en semanas
Lagunes señaló que los efectos económicos no suelen percibirse de inmediato. Según estimaciones del sector, los ajustes en costos logísticos pueden comenzar a notarse entre 15 y 30 días, dependiendo de la evolución del conflicto y del comportamiento del precio de los combustibles.
En un primer momento, empresas navieras e importadores buscan contener las tarifas mientras reorganizan rutas y contratos. Sin embargo, si la disrupción persiste, el incremento suele trasladarse al comercio exterior.
También explicó que, ante un cierre prolongado, las rutas marítimas pueden implicar rodear el continente africano, lo que modifica significativamente los esquemas logísticos internacionales.
Incremento en seguros de contenedores preocupa al sector
Por su parte, el presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González, indicó que la guerra en la región podría impactar la producción automotriz, no solo por el petróleo y el gas, sino también por la disponibilidad de metales e insumos estratégicos.
El dirigente explicó que el sector ya enfrenta un aumento significativo en los costos de seguros de transporte marítimo. Según datos del organismo, el seguro de contenedores pasó de entre 1,500 y 3,000 dólares hasta alrededor de 30,000 dólares, dependiendo de la ruta y del tipo de mercancía.
Industria busca anticiparse con contactos internacionales
Ante este escenario, la industria automotriz mexicana intensificó sus contactos con socios internacionales para intercambiar información sobre riesgos y posibles medidas de respuesta.
Entre las acciones recientes se encuentran reuniones con empresarios de países nórdicos y Alemania, además de contactos previstos con Taiwán y Japón, con el objetivo de analizar el impacto del conflicto en las cadenas de suministro globales.
González recordó que conflictos geopolíticos anteriores, como la guerra entre Rusia y Ucrania, obligaron a modificar procesos industriales por la relevancia de minerales como el paladio en la fabricación de catalizadores.
Aunque los envíos de autopartes mexicanas hacia Oriente Medio no representan uno de los principales destinos, la incertidumbre regional y las restricciones en rutas aéreas y marítimas continúan generando presión en el comercio internacional.
A pesar de ello, el dirigente señaló que los efectos en los precios finales de manufactura pueden tardar desde una semana hasta varios meses, dependiendo del producto y de la evolución del conflicto.
Noticias del tema