Prevén nulas inversiones en nuevas plantas automotrices
La industria automotriz en México enfrenta un panorama desafiante ante la falta de nuevas inversiones, marcada por cambios globales que redefinirán producción, exportaciones y estrategias empresariales.
El analista Guido Vildozo, de S&P Global Mobility, advirtió tras el Foro Automotor AMDA 2025, realizado en México, que no habrá nuevas plantas automotrices en el país debido a los cambios en el mercado y las nuevas reglas comerciales.
Panorama de inversión automotriz en México
En el corto plazo no se anticipan nuevas inversiones en plantas automotrices en México, señaló Guido Vildozo, associate director de Automotive Consulting S&P Global Mobility, al destacar que el mercado actual no justifica instalaciones con volúmenes de producción de 30 mil o 50 mil unidades, muy por debajo de inversiones previas como la de Pesquería, que alcanzó 450 mil unidades destinadas a Estados Unidos y Europa.
El especialista explicó que este escenario exige entender la dinámica del mercado interno y evaluar en qué momento podría surgir la necesidad de impulsar una mayor producción local.
Producción vs. ensamblaje: el nuevo escenario
Vildozo afirmó que la presencia de plantas dedicadas únicamente al ensamblaje de marcas chinas será una realidad en el corto plazo. Indicó que México históricamente ha sido un punto estratégico por sus acuerdos comerciales y su enfoque exportador, pero el cambio de reglas por parte de uno de sus principales socios comerciales está modificando el panorama.
Aún se desconocen las nuevas disposiciones regulatorias, pero estas determinarán si las próximas líneas serán de producción completa o únicamente de ensamblaje, lo que implicaría niveles de inversión distintos y ajustes en las políticas de importación libre de aranceles.
Recalibración en la producción para México
El consultor destacó que México enfrentará una fase de recalibración productiva, ya que empresas como General Motors han comenzado a redistribuir volúmenes desde plantas en Silao y Ramos Arizpe, mientras que Stellantis trasladará parte de su producción a Estados Unidos.
Sumó que, aunque en 2024 se vendieron 90 millones de vehículos a nivel global, el mismo nivel que en 2019, las automotrices tradicionales han perdido entre 8 y 9 millones de unidades, una caída de 10% a 15% en su producción.
Impacto de aranceles y competencia
Vildozo señaló que los aranceles aplicados recientemente en Estados Unidos han asegurado 50 mil millones de dólares en inversiones manufactureras en 11 meses, superando los 40 mil millones que México obtuvo en seis expansiones de plantas desde 2010.
Aunque el incremento de precios en el mercado estadounidense es de 1% a 2%, el costo real de los aranceles para las marcas de volumen debería oscilar entre 4% y 6%, y para las de lujo, entre 6% y 9%. El sector automotriz está absorbiendo estos costos, que representan 200 millones de dólares mensuales para marcas pequeñas y 800 millones para las grandes.
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