Elon Musk no podrá vender el Tesla Cybercab
Tesla presenta el Cybercab, un taxi autónomo sin volante.
Minutos después de que los accionistas aprobaran su paquete salarial récord, Elon Musk presentó el Cybercab, el primer vehículo de Tesla diseñado exclusivamente para ser un robotaxi. Sin embargo, el vehículo no cumple con la normativa federal de seguridad vehicular estadounidense y la compañía no ha solicitado las exenciones necesarias para su operación.
Cybercab: La apuesta de Tesla por la conducción autónoma total
En la junta anual de Tesla en Austin, un radiante Elon Musk desveló el Cybercab, descrito como el primer coche diseñado específicamente para la "conducción autónoma total sin supervisión". El vehículo, que carecerá de volante, pedales y retrovisores, se venderá por menos de 30,000 dólares, según anunció el CEO. La producción está programada para comenzar en abril de 2025 en la gigafactoría de Texas.
El obstáculo regulatorio para el robotaxi de Tesla
La visión de Musk choca frontalmente con la normativa actual. La NHTSA confirmó a Forbes que Tesla no ha solicitado ninguna exención para el Cybercab. Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) exigen que todos los turismos tengan equipamiento como espejos, volante y pedales, elementos que el robotaxi elimina.
Un exfuncionario de la NHTSA, que pidió permanecer en el anonimato, advirtió: "En cuanto el vehículo circule por vías públicas o se venda, la NHTSA puede hacer lo que quiera". Esto podría desencadenar una investigación, multas e incluso la prohibición de su venta y circulación.
La estrategia de la competencia en movilidad autónoma
Mientras Tesla no ha iniciado los trámites regulatorios, competidores como Zoox, propiedad de Amazon, ya obtuvieron una exención de la NHTSA para probar su robotaxi sin controles estándar. Waymo, por su parte, evita el problema utilizando vehículos convencionales modificados para su servicio de taxi autónomo.
La duda sobre el diseño y la tecnología del Cybercab
Las declaraciones de Musk contrastan con los comentarios de Robyn Denholm, presidenta del consejo de Tesla, quien días antes sugirió que el vehículo "podría tener volante y pedales". Además, la NHTSA mantiene una investigación abierta sobre el sistema de conducción autónoma de Tesla debido a informes de accidentes.
Un desafío adicional: la impopularidad de los dos puertas
Más allá de los retos regulatorios, el Cybercab enfrenta un problema de mercado. Según Ed Kim, analista de AutoPacific, los modelos de dos puertas son notablemente impopulares entre los compradores por considerarlos poco prácticos. Un exejecutivo de Tesla, bajo condición de anonimato, fue contundente: "¿Cuántos autos de dos puertas se venden? Muy pocos. Este es el tipo de cosas en las que Elon Musk es pésimo. Se niega a aceptar la forma de pensar de la gente".
Con ventas globales de vehículos eléctricos en declive y la feroz competencia de BYD, Tesla apuesta su futuro a un vehículo que, por ahora, no puede venderse legalmente y cuyo diseño cuestiona la demanda del mercado.
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